近日，hpl船公司“广州南沙-东莞市”进口木材水陆联运专线运输取得成功首航的信息变成 业界讨论的话题讨论。

实际上，进口木材“水陆联运”在木料界早就不是什么新鲜事儿，它的发生和发展促使中国进口木材物流配送服务管理体系愈发健全和多样化。（德福林）

从中国木料价格指数网、木料帝国记者暗访掌握状况看来，预估进口木材“水陆联运”方式短时间不可能对现有的物流运输管理体系造成很大的冲击性，只是做为一种关键填补，让木料领域从业人员们在肺炎疫情常态下，可以好几个货运物流途径的挑选 ，多添一个销售市场沟通能力。
　　成本费最少降低10-15%
　　据统计，广州市南沙港“水陆联运”方式相比于传统式路运直拖的方式，具备低成本、大批量运送、安全性平稳、低碳环保等优点。“假如终点是到东莞市地域得话，挑选 南沙港，随后运用穿行大巴润滑货运到周边港口，再到加工厂或是店面，每柜的总物流运费要比别的大港公路货运到东莞工厂或店面最少节约。”有店家所言。这般优点针对本来就收益甚少進口针叶材的运营店家而言，毫无疑问具有不可估量的诱惑力。
　　时效性平稳有确保
　　在时限上，珠东地域水道互联网比较发达，船运資源十分丰富多彩，比照广东省别的大港到东莞市地域，其港到门的时效性上基本一致。以南沙港到东莞中堂销售市场为例子，预估更快 当日就能抵达。“木料在南沙港过关海关放行以后，南沙港穿行大巴到小港港口，当日送到是完完全全没有问题的。”
　　符合“客户价值“深耕细作发展趋势

时期的风频自始至终在变，大家对以后的想象一样也在这个转变中迈向多元化。但千万转变当中，客户价值第一终归始终不变。中国进口木材“水陆联运”的隆重登场，尽管短时间不容易对现有的物流运输管理体系造成很大的冲击性，但伴随着他们的迅速进步和发展，大家也将迎接更为对外开放、更为企业化的市场竞争时期，紧紧围绕着“客户价值”的市场竞争布局也将如期而至，这不是无稽之谈，只是择人而动！

德福林，18年缅甸柚木专家，一单也是批发价。